撮り鉄迷惑行為はなぜ止まらない？2026年の伐採・転落事件と撮影ルールを徹底解説

2026年、鉄道写真を撮影する愛好家、いわゆる「撮り鉄」をめぐり、鉄道の安全や沿線住民の生活を脅かす事件が相次いでいる。JR北海道の釧網線では、観光列車「くしろ湿原ノロッコ号」の撮影を目的としたとみられる立木の無断伐採事件が発生。さらにJR飯山線では、列車を撮影しに訪れた親子3人の車が線路脇に転落し、約3時間半にわたって運転が見合わせられた。

問題は、一部の撮影者による線路内侵入や私有地への無断立ち入りだけではない。撮影場所を確保するための樹木伐採、迷惑駐車、沿線住民とのトラブル、駅員への迷惑行為など、鉄道会社が対策を強化する背景には、繰り返されるルール違反がある。2026年10月29日時点の事件と各社の公式発表をもとに、迷惑行為が起きる理由、法律上の責任、安全に鉄道写真を楽しむための境界線を詳しく解説する。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 2026年の重大事件：JR釧網線で撮影目的とみられる立木伐採事件が発生し、10月には関係する男2人が相次いで逮捕された。
• 鉄道運行への影響：JR飯山線では撮影に訪れた親子3人の車が線路脇に転落し、約3時間半の運転見合わせが発生した。
• 法律上の責任：線路内への無断立ち入りは鉄道営業法、列車の往来を危険にさらす行為は刑法の処罰対象になりうる。
• 鉄道会社の対応：JR東日本やえちごトキめき鉄道は撮影マナーを繰り返し注意喚起。しなの鉄道は115系の運行予定公表を取りやめた。
• 安全な撮影の原則：鉄道用地や私有地に入らず、交通や住民の生活を妨げない場所から撮影することが基本となる。

【撮り鉄迷惑行為とは？】問題視される実態と普通の鉄道ファンとの違い

「撮り鉄」とは、鉄道車両や駅、沿線風景などを写真に収めることを主な趣味とする鉄道ファンを指す言葉だ。車両の形式、塗装、ヘッドマーク、走行する季節や時間帯、背景の景色などにこだわり、撮影技術を磨く人も多い。

鉄道写真そのものは、公共交通や地域の歴史、車両文化を記録する趣味であり、撮影者全員が迷惑行為をしているわけではない。鉄道会社自身も撮り鉄向けの情報発信やイベントを実施している。

問題になるのは、撮影という目的を優先するあまり、他人の権利や鉄道の安全を犠牲にする行動である。

撮り鉄のマナー違反で特に問題となる行為

• 線路内や立入禁止区域への無断侵入
• 沿線住民の住宅、庭、田畑などへの無断立ち入り
• 撮影アングルを確保するための樹木や草木の伐採
• 踏切付近や農道、住宅前への迷惑駐車
• 駅のホームで点字ブロックや通路をふさぐ行為
• 三脚や脚立を禁止場所で使用する行為
• 列車へのフラッシュ照射や強い照明の使用
• 駅員や他の撮影者への暴言、威圧、トラブル
• 撮影場所を確保するために他人を排除しようとする行為

これらは単なるマナーの問題にとどまらない。線路への侵入は列車との接触事故につながり、私有地への侵入は住民の生活や財産権を侵害する。さらに、列車の運行に影響が出れば、撮影者以外の乗客や鉄道事業者にも被害が及ぶ。

なぜ「撮り鉄全体」が批判されるのか

報道される事件は、特に悪質な一部の撮影者によるものが中心だ。しかし、同じ撮影スポットで問題が繰り返されたり、鉄道会社が撮影者全体に向けた注意喚起を出したりすると、適切なマナーを守っている人まで同じ目で見られやすくなる。

2026年のJR釧網線の事件は、この問題を象徴する。鉄道写真を趣味とする人々の中には、沿線地域との関係を大切にし、ルールを守って撮影する人もいる。一方、撮影のためなら何をしてもよいという行動が、趣味全体の信用を損なっている。

【2026年の重大事件】JR釧網線の立木伐採とJR飯山線の転落事故を検証

2026年に注目された事件には、共通する問題がある。それは、撮影者の都合が鉄道施設の安全や地域住民、一般利用者の利益よりも優先されてしまったことだ。

1．JR釧網線でチェーンソーによる立木伐採事件

2026年9月30日、北海道釧路町トリトウシのJR釧網線、遠矢駅と釧路湿原駅の間で、線路沿いの樹木が切断される事件が発生した。

北海道放送や北海道文化放送などの報道によると、神奈川県相模原市に住む23歳の男性は、チェーンソーで鉄道用地内の樹木を切断し、倒木を通信ケーブルに接触させて列車の往来に危険を生じさせた疑いで逮捕された。

男性は警察の調べに対し、樹木を切断して通信ケーブルに引っ掛けながら倒したことを認めたと報じられている。報道では、撮影目的について「夕陽ノロッコ号を撮影するラストチャンスだった」という趣旨の説明も伝えられた。

さらに、現場周辺では通信設備に使われる木柱4本が途中まで切断されていたほか、約1キロにわたって複数の樹木が切られ、草木も抜かれていたという。

10月23日には、別の立木1本をチェーンソーで切断した疑いで、札幌市に住む25歳の会社員も逮捕された。報道によると、23歳の男性と共謀した疑いがあり、25歳の男性は「撮影の邪魔だったので立木を切った」という趣旨の供述をしている。

つまり、単に撮影場所の草木を整理したという話ではない。鉄道用地の樹木を無断で切断し、通信設備に倒木を接触させた疑いがある重大事件である。通信設備は列車の運行や信号関連の機能を支えるため、その損傷は安全運行に深刻な影響を及ぼしかねない。

2．くしろ湿原ノロッコ号のラストランで線路内侵入

事件の背景にあるのが、JR北海道の観光列車「くしろ湿原ノロッコ号」の引退だ。

同列車は1989年に運行を開始し、釧路湿原の雄大な景色やタンチョウなどの野生動物を楽しめる観光列車として親しまれてきた。しかし、車両の老朽化などを理由に2026年度で運行を終了することになった。

10月9日にはノロッコ川湯温泉号、10日にはくしろ湿原ノロッコ号として、それぞれ最後の運行が行われた。

ところが、10月9日午前11時30分ごろ、北海道標茶町のJR塘路駅付近で、大きな撮影機材を抱えた男性とみられる2人が線路内に侵入し、そのまま線路上を走っていく姿が目撃された。

北海道文化放送の報道によると、JR北海道釧路支社は、線路への立ち入りが列車の運行に大きな影響を及ぼすとして、絶対に行わないよう呼びかけた。悪質な行為については警察と連携して厳正に対処する方針も示している。

希少な列車を最後に撮影したいという気持ちがあったとしても、線路は撮影場所ではない。列車が接近してからでは、運転士も侵入者も事故を回避できない可能性がある。

3．JR飯山線で車が約8.5メートル転落

2026年8月31日には、長野県栄村のJR飯山線、横倉駅と森宮野原駅の間で、列車を撮影するために訪れていた親子3人の軽自動車が線路脇に転落した。

報道によると、群馬県高崎市に住む71歳の母親と40代の息子2人は、列車の写真を撮るために現場を訪れ、線路と並行するあぜ道に車を駐車していた。

撮影後に車へ戻ると、車が動かなくなっていたため、車外からハンドルを操作しながら押して移動させようとしたという。しかし、現場は下り勾配になっており、車は後退して約8.5メートル下の線路脇に転落、横転した。

幸い車内に人はおらず、けが人はなかった。しかし、レッカー作業のため約3時間半にわたって運転見合わせとなり、上下3本に部分運休や遅れが発生。約20人の乗客に影響した。

さらに10月8日、警察は親子3人を過失往来危険の疑いで長野地方検察庁に書類送検したと報じられた。撮影目的で訪れたことだけが問題なのではなく、車両の移動に際して必要な注意を怠り、列車の往来に危険を生じさせた疑いが問われている。

2025～2026年の主な事件・対応を比較

これらの事件を比較すると、迷惑行為は撮影者の立ち位置だけの問題ではないことが分かる。線路への侵入、設備の損傷、私有地の無断使用、車両の不適切な移動など、鉄道の安全と地域社会に異なる形で影響を与えている。

【なぜ撮り鉄の迷惑行為は繰り返される？】背景にある5つの構造的理由

撮り鉄の迷惑行為を理解するうえで重要なのは、趣味そのものと、ルール違反を正当化する心理を分けて考えることだ。2026年の事件や過去の鉄道会社の対応からは、いくつかの共通する要因が見えてくる。

理由1：引退・限定運行による「今しか撮れない」という焦り

最も分かりやすい要因が、撮影機会の希少性だ。

通常運行の列車であれば、別の日に同じ場所で撮影できる場合もある。しかし、引退が決まった車両や特別塗装、期間限定の観光列車は、運行終了後に同じ姿を撮影できる保証がない。

2026年のくしろ湿原ノロッコ号は、まさにその状況だった。37年の歴史を持つ観光列車の最後の運行という特別な機会だったため、全国から鉄道ファンが集まった。

23歳の男性についても、報道ではラストランを撮影する最後の機会だったという趣旨の説明が伝えられている。

しかし、撮影機会が限られていることと、他人の土地や鉄道設備を自由に扱えることは全く別の話だ。

理由2：撮影場所をめぐる競争とアングルへの執着

鉄道写真では、車両の正面、側面、背景、光線の角度などが作品の印象を左右する。撮影者が増えるほど、理想の構図を確保しにくくなる。

その結果、一般の人が利用する道路や農道、沿線住民の敷地などにまで撮影者が集中することがある。

本来であれば、撮影場所を確保できなければ別の場所を探すべきだ。しかし、場所を譲ることを嫌い、他人を押しのけたり、樹木を切断したりする行為に発展すれば、趣味の範囲を完全に逸脱する。

理由3：SNSによる評価と「珍しい写真」への競争意識

鉄道写真を公開する場所は、かつての写真雑誌やコンテストだけではない。現在はSNSや動画共有サービスを通じて、撮影した写真を広く発信できる。

珍しい車両や特別な運行を誰よりも早く撮影し、注目を集めたいという競争意識が強まる可能性がある。

特に、同じ場所に多数の撮影者が集まる場合、他人と違う写真を撮ろうとする心理が働きやすい。撮影そのものよりも、他人より目立つ作品を公開することが目的化すれば、危険な行動を抑える判断力が弱まるおそれがある。

ただし、SNSを利用する撮り鉄が迷惑行為をするという意味ではない。SNSは作品を共有する便利な手段であり、問題は注目を得るためにルールを破る行為にある。

理由4：「自分だけなら大丈夫」という危険の過小評価

線路内への侵入や危険な駐車は、実際に事故が起きるまで危険性を実感しにくい場合がある。

列車が見えてから逃げればよい、短時間だけなら問題ない、ほかの人も同じ場所で撮影している、といった考え方は危険だ。

鉄道は道路とは異なり、急に停止したり、進路を変えたりすることが難しい。撮影者が線路内にいるだけで、列車の運行を止めなければならない事態も考えられる。

また、架線付近では直接触れなくても感電する可能性がある。長い自撮り棒や脚立などを使用する行為にも注意が必要だ。

理由5：沿線住民との関係を軽視している

撮影者にとっては一時的な訪問でも、沿線住民にとっては毎日の生活空間だ。

自宅前に知らない車が駐車される、農作業の場所に人が入り込む、庭木が切られる、私有地に大勢の人が集まるといった行為は、住民にとって大きな負担になる。

2025年のしなの鉄道の事例では、撮影者による住宅敷地への無断侵入と庭木の切断が問題となった。沿線住民からの苦情も相次いでいたと報じられている。

鉄道写真を撮るために訪れる場所は、誰かの生活圏でもある。撮影者が地域の事情を理解しないまま行動すれば、鉄道会社だけでなく、地域全体から撮影者が歓迎されなくなる。

【線路内侵入・私有地侵入の罰則】鉄道営業法と刑法で何が問われる？

撮影マナー違反の中には、単なる注意で済まないものがある。特に線路内への無断立ち入りや設備の損壊、列車の運行を危険にさらす行為には、法律上の責任が生じる可能性がある。

鉄道営業法37条：鉄道用地への無断立ち入り

鉄道営業法第37条は、停車場その他の鉄道地内にみだりに立ち入ることを禁止し、違反に対して科料を定めている。

科料は刑法第17条により、1,000円以上1万円未満とされている。

ここで重要なのは、線路内に立ち入る行為が単なる撮影マナーの問題ではないということだ。踏切以外の場所から線路を横断したり、立入禁止区域に入ったりする行為は、鉄道営業法違反となる可能性がある。

なお、列車の運行に危険を生じさせた場合には、鉄道営業法37条だけでなく、より重い刑罰を定める刑法の規定が問題になることもある。

刑法125条：列車往来危険罪

鉄道設備を損壊するなどして、列車の往来に危険を生じさせた場合には、刑法第125条の往来危険罪が問題となる。

同条は、鉄道やその標識を損壊するなどして汽車・電車の往来に危険を生じさせた者について、2年以上の有期拘禁刑を定めている。

JR釧網線の事件で23歳の男性が逮捕された容疑も、電汽車往来危険に関するものだった。

通信ケーブルに倒木を接触させる行為は、単に写真の背景を変える行為ではない。鉄道の安全を支える設備に影響を及ぼす可能性があるため、重大な問題となる。

刑法129条：過失往来危険罪

故意ではなくても、不注意によって列車の往来に危険を生じさせた場合、刑法第129条の過失往来危険罪が成立する可能性がある。

同条は、過失により列車などの往来に危険を生じさせた場合について、30万円以下の罰金を定めている。

JR飯山線の転落事故では、撮影後に車を移動させる際の注意義務を怠り、線路脇に車を転落させた疑いで親子3人が書類送検された。

これは、列車を意図的に妨害した事件とは性質が異なる。危険な結果を生じさせた原因や過失の内容が、法的な判断の対象となる。

刑法130条・261条：私有地侵入と器物損壊

住宅や人が管理する邸宅、建造物などに正当な理由なく侵入した場合には、刑法第130条の住居侵入等の罪が問題となる。

法定刑は3年以下の拘禁刑または10万円以下の罰金だ。

ただし、すべての私有地への立ち入りが自動的に刑法130条に該当するわけではない。土地の性質や管理状況、侵入の態様などによって判断が異なる。田畑やあぜ道への無断立ち入りも、所有者の許可が不要になるわけではなく、民事上の損害賠償などの問題につながる可能性がある。

また、他人の樹木や設備を勝手に切断・損壊した場合は、刑法第261条の器物損壊等が問題となる。法定刑は3年以下の拘禁刑、30万円以下の罰金または科料である。

2026年の釧網線事件で25歳の男性が逮捕された際の容疑も、器物損壊だった。

撮影目的でも法律上の責任は変わらない

「鉄道が好きだから」「最後の運行だから」「少しだけ撮影したかった」という動機は、違法な立ち入りや設備の損壊を正当化する理由にはならない。

また、逮捕や書類送検は有罪判決と同じ意味ではない。最終的な刑事責任は、捜査や裁判を通じて判断される。

重要なのは、撮影という趣味の目的ではなく、具体的にどのような行為を行い、誰の権利や安全を侵害したかという点だ。

【鉄道会社はどう対応している？】JR東日本・えちごトキめき鉄道・しなの鉄道の実態

撮影マナー違反が続くなか、鉄道会社は注意喚起の強化だけでなく、運行情報の公開方法やイベントの実施方法を見直すようになっている。

JR東日本：2026年も撮影マナーを公式に注意喚起

JR東日本は、駅構内や沿線での録音・撮影に関する注意事項を公式サイトで公開している。

禁止・注意対象として挙げられているのは、次のような行為だ。

• 線路内や立入禁止区域への無断侵入
• 駅や列車内での他の利用者・係員の無断撮影や録音
• ホーム柵やホームドア、点字ブロックから外側に乗り出す行為
• 点字ブロック上での立ち止まりや荷物の放置
• ホーム上での三脚・脚立・踏み台の使用
• 列車へのフラッシュや照明の使用
• 大声を出して周囲に迷惑をかける行為

また、2025年12月には危険な録音・撮影行為を防ぐための取り組みを発表。2026年1月からは注意喚起動画の公開や駅構内での掲出を進めた。

さらに2026年5月には、列車を撮影する人向けの注意ポスターも公開している。鉄道敷地や沿線住民の私有地への無断立ち入り、迷惑駐車、フラッシュ撮影などを明確に禁止している。

えちごトキめき鉄道：私有地侵入の頻発を公表

えちごトキめき鉄道は2026年5月3日、沿線での撮影について再度注意喚起を行った。

同社によると、近隣住民の私有地や同社所有地への無断立ち入りに関する情報が、その後も頻発していたという。

さらに、同社は同様の事象が続けば、特別な企画列車の運行計画を再検討せざるを得ない状況になりかねないと警告した。

6月28日には、妙高はねうまラインの二本木駅で、立入禁止区画に侵入して線路のすぐ近くから撮影する行為が確認された。同社は6月30日に公式発表を行い、管轄警察にも相談していることを明らかにした。

同社が呼びかけている主な注意事項は以下のとおりだ。

• 線路から十分な距離を取る
• 踏切以外で線路を横断しない
• 庭、田畑、あぜ道など他人の土地に勝手に入らない
• 公共の道路でも通行の妨げにならないようにする
• 列車に強いフラッシュを向けない
• 架線に近づく場所で長い自撮り棒や脚立を使用しない

しなの鉄道：115系の運行予定公表を中止した理由

しなの鉄道の対応は、撮影マナー違反が鉄道会社の情報公開にも影響することを示している。

2025年9月、同社は10年以上にわたって毎月公開してきた115系車両の運行予定について、9月分から公表を取りやめた。

きっかけとなったのは、同年8月上旬に発生した沿線住宅への無断侵入と庭木の切断だった。

しなの鉄道の115系は、旧国鉄時代に製造された車両で、湘南色や横須賀色、初代長野色などの塗装が鉄道ファンに人気だった。同社は各車両の運行日、運行経路、時間などを行路表として公開していた。

しかし、撮影者に対する沿線住民の苦情が続き、注意喚起を行っても改善が進まなかったという。

結果として、運行予定の公表そのものを中止することになった。これは、マナー違反が続けば、ルールを守る撮影者まで撮影機会を失うことを示す事例だ。

【プロの結論】鉄道写真を安全に楽しむための撮影ルールと判断基準

鉄道写真を楽しむために必要なのは、特別な機材や撮影技術だけではない。安全な撮影場所を選び、鉄道会社や地域住民のルールを守ることが大前提になる。

安全な鉄道写真撮影の7つの基本ルール

1．線路内には絶対に入らない

線路は列車が走行するための施設であり、撮影場所ではない。踏切以外から線路を横断する行為も禁止される。線路から十分な距離を取り、鉄道会社が認めた場所で撮影する。

2．私有地は必ず所有者の許可を得る

庭、畑、農道、あぜ道、駐車場などは、外から見えていても自由に立ち入れるとは限らない。撮影目的であっても、所有者や管理者の許可なく使用しない。

3．樹木や設備を勝手に切断しない

木や草が構図に入っても、勝手に切ったり抜いたりしてはいけない。鉄道設備や通信ケーブル、支柱などに手を加える行為は、重大な事故につながるおそれがある。

4．駐車場所と道路交通を守る

農道や住宅前、踏切付近への迷惑駐車は避ける。指定された駐車場を利用し、通行する車両や農作業の妨げにならないようにする。

5．駅では利用者の安全を優先する

ホームの点字ブロックや通路をふさがない。ホーム柵から身を乗り出したり、禁止されている場所で三脚や脚立を使用したりしない。

6．フラッシュや長い撮影機材に注意する

運行中の列車にフラッシュを向けない。架線付近で長い自撮り棒や脚立などを使用することも避ける。感電事故の危険性があるためだ。

7．駅員・係員の指示に従う

撮影可能な場所であっても、混雑や安全上の理由で制限が設けられる場合がある。係員から移動や撮影中止を求められた場合は、速やかに従う。

撮影前に確認したいチェックポイント

• 撮影場所は一般に開放された場所か
• 鉄道会社による撮影禁止区域ではないか
• 私有地や農地に立ち入る必要がないか
• 車両や歩行者の通行を妨げないか
• 駐車が認められた場所を利用しているか
• 三脚や脚立の使用が認められているか
• 現地の看板や係員の指示を確認したか

一つでも判断に迷う項目があれば、撮影場所を変更するか、鉄道会社や土地の管理者に確認するのが適切だ。

マナーを守る撮影者と迷惑行為をする撮影者の境界線

鉄道写真を楽しむ人にとって、撮影場所の確保や車両の運行情報は重要な関心事だ。しかし、撮影の自由は他人の権利を侵害しない範囲で認められるものだ。

安全な場所から撮影し、沿線住民の生活を尊重し、鉄道会社の指示に従える人は、鉄道写真を長く楽しめる。反対に、理想の写真を撮るために立入禁止区域へ入ったり、私有地を無断使用したり、他人の迷惑を無視したりする人は、撮影者としての基本的な条件を満たしていない。

撮影技術の高さと、撮影者としての評価は別のものだ。どれほど珍しい列車を美しく撮影できても、その写真のために誰かの生活や安全を犠牲にしてよい理由にはならない。

【撮り鉄迷惑行為に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：撮り鉄の線路内侵入は犯罪になる？
A1：鉄道営業法第37条により、停車場その他の鉄道地内へのみだりな立ち入りは科料の対象となる。さらに、列車の往来に危険を生じさせれば、刑法第125条などのより重い犯罪が成立する可能性もある。

Q2：撮影目的で私有地に入っただけでも違法？
A2：撮影目的であっても、所有者の許可なく私有地を使用することは認められない。住宅や管理された邸宅などへの侵入は刑法130条が問題になる場合があり、土地や樹木を損傷すれば別の法的責任も生じうる。

Q3：2026年のJR釧網線の伐採事件では何が起きた？
A3：2026年9月30日、釧路町のJR釧網線沿線で樹木がチェーンソーで切断され、倒木が通信ケーブルに接触した疑いが発生した。23歳の男性が電汽車往来危険容疑で逮捕され、10月23日には共謀して別の立木を切断した疑いで25歳の男性も逮捕された。

Q4：JR飯山線の転落事故ではけが人が出た？
A4：2026年8月31日の事故では、軽自動車が約8.5メートル下の線路脇に転落したが、車内に人はおらず、けが人はいなかった。一方、撤去作業のため約3時間半運転が見合わされ、上下3本に部分運休や遅れが発生し、約20人に影響した。

Q5：しなの鉄道が115系の運行予定を公表しなくなった理由は？
A5：2025年8月、撮影者が沿線住宅に無断で侵入し、庭木を切断した問題がきっかけとなった。住民からの苦情も続いていたことから、10年以上続けていた115系の運行予定の公表を同年9月分から中止した。

Q6：鉄道写真は駅や沿線で自由に撮影できる？
A6：安全上の問題がなく、撮影が認められた場所で、他の利用者や沿線住民に迷惑をかけない範囲で楽しむことが基本となる。駅や鉄道会社によって禁止事項が異なるため、公式ルールと現地の案内を確認する必要がある。

Q7：マナーを守って撮影していても撮影禁止になることはある？
A7：ある。混雑や安全確保、施設管理上の理由で、鉄道会社が撮影を制限する場合がある。また、迷惑行為が続けば、しなの鉄道の115系のように運行情報の公表自体が中止される可能性もある。

まとめ：撮り鉄迷惑問題をなくす鍵は安全と地域との共存

2026年のJR釧網線では、くしろ湿原ノロッコ号の撮影をめぐり、立木をチェーンソーで切断して通信ケーブルに接触させた疑いのある事件が発生した。さらに、JR飯山線では撮影に訪れた親子3人の車が線路脇に転落し、列車の運行に影響が出た。

これらの出来事は、撮影という趣味が、行動の仕方によっては鉄道の安全や地域住民の生活を脅かすことを示している。

一方、しなの鉄道の115系の運行予定公表中止や、えちごトキめき鉄道による相次ぐ注意喚起は、迷惑行為がルールを守る撮影者にも不利益を与えることを明らかにした。

【プロの結論】鉄道写真の価値は、撮影場所を独占したり、危険を冒したりして生まれるものではない。鉄道会社のルールを守り、沿線住民の生活を尊重し、列車の安全運行を妨げないことが、撮影者として守るべき最低条件だ。

鉄道は撮影者だけのものではない。毎日利用する乗客、沿線で暮らす住民、列車を運行する人々、そして地域の財産でもある。

一枚の写真を撮るために、そのすべてを危険にさらす必要はない。撮影する側が安全と共存の意識を持つことこそ、鉄道写真という文化を将来に残すための最も確かな方法である。

主な検証資料

- JR北海道のラストラン関連報道、北海道文化放送・北海道放送の2026年10月の事件報道。
- 信越放送・長野放送の2026年8月の飯山線事故報道および10月の書類送検報道。
- JR東日本の撮影マナー公式案内、2026年5月の注意ポスター。
- えちごトキめき鉄道の2026年5月・6月の公式注意喚起。
- しなの鉄道の115系運行予定公表中止に関する2025年9月の報道。
- e-Gov法令検索の鉄道営業法・刑法の現行条文。

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